一级减速器箱体设计,一级减速器箱体尺寸设计

减速器箱体结构设计中应考虑哪些问题

壳体结构复杂，尺寸大。它是变速器中最大的部件，对轻量化设计有很高的要求。（3）变速器产生的大部分噪音、振动和热量被壳体吸收和传递。应考虑外壳在减少振动和噪音方面的作用。

定位销的作用是为安装方便。安装：箱座和箱盖用圆锥定位销定位并用螺栓连接固紧。注意：保证拆装箱盖时仍保持轴承座孔的加工精度，一般位于箱体纵向两侧，连接凸缘处成非对称布置。

孔与平面间的位置精度：箱体上主要孔与箱体安装基面之间应规定平行度要求。本箱体零件主轴孔中心线对装配基面（G、H面）的平行度误差为0.04mm。

谐波减速机的谐波传动是利用柔性元件可控的弹性变形来传递运动和动力的，体积不大、精度很高，但缺点是柔轮寿命有限、不耐冲击，刚性与金属件相比较差。输入转速不能太高。

通气孔 位置在窥视盖上，作用是为了避免由此引起密封部位的密封性下降，造成润滑油向外渗透，使箱内的热膨胀气体能自由逸出，保持箱内压力正常，从而保证箱体的密封性。

因此，机体的结构对减速器的工作性能、加工工艺、材料消耗、重量和成本都有很大的影响，在设计时必须充分考虑。箱体采用铸铁（HT150或HT200），箱体采用水平分体式，上下箱体做成一定壁厚的接合面。

一级减速器箱体、箱盖上为什么要设计筋板?筋板有什么作用?如何布置?_百...

作用：增加箱体的强度和稳定性，支撑和固定作用，减轻箱体的重量。

支撑作用：因为箱体壁相对而言很薄，而箱盖较重，筋板可起到支撑整个整体不被压塌。加强作用：也叫加强筋和加强板，加强筋可以使箱体的形状保持稳定不变形，并承受较大的负荷。

受力筋 主要用来承受拉力。悬臂板及地下室底板等构件的受力钢筋的配置是在板的上部。

一级圆柱齿轮减速箱的设计

一种单级圆柱齿轮减速器，主要由主、从动变位齿轮、轴承、挡圈、端盖、主、副壳体、花键轴、内花键套法兰、压盖、轴承座组成。

传动方案拟定第二组第三个数据：设计带式输送机传动装置中的一级圆柱齿轮减速器（1） 工作条件：使用年限10年，每年按300天计算，两班制工作，载荷平稳。（2） 原始数据：滚筒圆周力F=7KN；带速V=4m/s；滚筒直径D=220mm。

δ=T（T的开4次方）*1。T为输出扭矩。以上是指灰铁HT200铸造箱体。如果采用焊接箱体的话，壁厚可以采用上面数值的75%左右。

传动方案拟定第三组：设计单级圆柱齿轮减速器和一级带传动（1） 工作条件：使用年限8年，工作为二班工作制，载荷平稳，环境清洁。（2） 原始数据：滚筒圆周力F=1000N；带速V=0m/s；滚筒直径D=500mm；滚筒长度L=500mm。

一级齿轮传动减速器设计

1、第二组第三个数据：设计带式输送机传动装置中的一级圆柱齿轮减速器（1） 工作条件：使用年限10年，每年按300天计算，两班制工作，载荷平稳。（2） 原始数据：滚筒圆周力F=7KN；带速V=4m/s；滚筒直径D=220mm。

2、传动方案采用了两级传动，第一级传动为带传动，第二级传动为单级直齿圆柱齿轮减速器。

3、一种单级圆柱齿轮减速器，主要由主、从动变位齿轮、轴承、挡圈、端盖、主、副壳体、花键轴、内花键套法兰、压盖、轴承座组成。

4、这里讲的是硬齿面减速机，共两种计算方法：底座壁厚 δ=0.025a+1≥5 （单级传动），箱盖壁厚 δ1=（0.8-0.85）a8。a为中心距 δ=T（T的开4次方）*1。T为输出扭矩。以上是指灰铁HT200铸造箱体。

5、传动方案拟定第二组第三个数据：设计带式输送机传动装置中的一级圆柱齿轮减速器（1） 工作条件：使用年限10年，每年按300天计算，两班制工作，载荷平稳。（2） 原始数据：滚筒圆周力F=7KN；带速V=4m/s；滚筒直径D=220mm。

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