典型牵引变电所设计方案[典型牵引变电所设计方案及流程]

1 电气主接线概述牵引变电所包括开闭所，分区所的电气主接线是指由隔离开关互感器避雷器断路器主变压器母线电力电缆移相电容器等高压一次设备，按工作要求顺序连接构成的接收和分配电能的牵引变电所内部的电气主电路它。

直流牵引变电所的主要功能把区域电网的高压电加以降压和整流，使之成为直流1500V750V或城市交通用600V电压，再送到接触网，为直流电力机车或电动车辆供电牵引变电所是指将发电厂经电力传输线送来的电能变换成适合机车。

牵引变电所是为了满足城市轨道交通电力系统的电能输送分配和变换而建设的重要电力设施根据建设环境和实际需要，可以采用不同形式的变电所，如户内式变电所和户外式箱式变电所一般而言，户内式变电所适用于电力线路安装。

本工法适用于牵引变电所主接地网敷设，以珍珠泉牵引变电所设计为蓝本，水平接地极采用铜包钢绞线，垂直接地极采用防腐离子接地体，接地极之间的连接采用热熔焊接技术2 工法特点 21本工法科学组织施工，合理安排时间，加快。

从设计角度牵引变电所主要考虑变压器电压等级容量接线形式，断路器额定电流最大短路电流隔离开关避雷器有关参数，无功补偿形式及容量，功率因数，谐波影响，最大负荷电流，接触网网压损失，交直流系统容量及馈出路数。

牵引变电所接线设计 一般是110kV的，以往我国大多数是用110kV的现在高铁发展，多上220KV要改的主变型号高压电器选择配电装置高压线路的保护实际上，设计方法步骤差不多，内容数据大多得变，就依着葫芦画。

1 交流和直流的转换 牵引变电所整流机组的核心任务是将输入的交流电转换为直流电这是因为铁路的牵引系统，尤其是现代的电力动车组，通常使用直流电来驱动整流机组内部包含了大量的整流器，这些整流器通常由可控硅或其他。

另外，单相牵引变压器要按全绝缘设计制造而单相VV接线将两台单相变压器以V的方式联于三相电力系统每一个牵引变电所都可以实现由三相系统的两相线电压供电两变压器次边绕组，各取一端联至牵引变电所两相母线上而它们的另一端则。

28改变牵引变电所位置，变更牵引供电110KV侧结线局部方案，一二次主要设备以及变更牵引变电所值班或操作方式者29变更接触网的平面布置和工区的位置，支持设备，绝缘子，隔离开关和避雷器类型者30变更大型。

3牵引供电系统 牵引变电所的布点，接触网和牵引变电所外部电源供电方案的确定，均按满足最高时速350km和3min追踪运行间隔进行设计，牵引变压器的安装容量按运输需求确定高速正线采用2×275kVAT供电方式，牵引变压器采用单相接线，外部电源。

铁路牵引变电所设计约30公里一个，并不是每个车站都有。

架空电缆的组成 接处悬挂还包括承力索吊弦连接零件绝缘子以及接触线，接触悬挂是通过支持装置架上设在支柱上，从牵引变电所获的电能输送给电力机车定位装置包含定位器定位管，用来固定接触线的位置，让接触线在受。

这种装有“长辫子”的火车，依靠装在车顶上的受电弓子把电力从架在空中的电线上引到机车里高压输电线送来的电是高达110千伏的三相交流电，必须经过牵引变电所变成25千伏的单相交流电，方能供机车使用因此，在电力机车行驶的铁道沿线。

电能传输，配电。

由于杂散电流的总量增加太多，除牵引变电所附近钢筋腐蚀减少外，在区间的钢轨腐蚀将上升所以说排流法是一把双刃剑，既有其有利的一面，也有其不利的一面26 盾构区间防护杂散电流方案 盾构法区间隧道迷流设计原理是指将管片内钢筋全部。

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